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政府扶持项目

  2015年12月19日,美国内华达州政府正式宣布通过法案,批准给予电动汽车制造商Faraday Future(法拉第未来,简称法法)一项总额达3.35亿美金的税收及资金优惠计划。

  据媒体报道,2015年12月10日,乐视贾跃亭投资的法拉第未来工厂(Faraday Future)正式宣布将在位于美国内华达州的北拉斯维加斯建设其北美最先进的制造工厂,总投资额为10亿美金。

  根据美国政府对此项目开展的经济效益研究,建设这一占地300万平方英尺的汽车工厂将会为当地带来巨大的经济收益。在未来的十年内,法拉第未来将对此项目投入10亿美金。据悉,该项目将直接给当地带来4500个工作岗位,并间接创造成千上万与此相关的工作机会。

  在一个差不多的时间内,中国电动车企业蔚来汽车在一份声明中称,公司任命思科系统公司前CTO伍丝丽(Padmasree Warrior) 担任美国市场CEO,同时兼任公司软件开发和用户体验主管。

  蔚来汽车2014年成立,创始人包括了许多汽车与IT界的大佬。这包括易车网CEO李斌、汽车之家李想、京东刘强东等。同时,腾讯控股、高瓴资本、红杉资本以及愉悦资本等也有投资股份。

  另外,很早就从事生产零配件制造的万向集团也开始在美国投资开业。尽管万向集团进入美国办厂是通过收购起步,但是万向集团拥有造成的梦想很早就已经产生,在一些车展上,也能够看到万向集团曾经展出过他们的电动车产品。

  从市场角度来看,中国市场不是更大、更有潜力吗?中国市场的劳动力不是更便宜吗?无论如何,选择在美国市场并不符合一般的市场原则。

  蔚来汽车今天聘请一位虽然不是地道的汽车行业的女士作为自己在美国公司的CEO,虽然重点不是制造汽车而是研发汽车。

  但是,蔚来汽车一定会选择自己进行造车。因为汽车的代工也必须有相应的技术才行。中国显然缺乏这样的能够为高端豪华车型进行代工的生产基地。

  2015年6月,中国有关部门曾经出台了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,宣布自2015年7月10日起,新建纯电动乘用车企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制,可由投资主体自行决定。

  目前的2004年版本的《汽车产业发展政策》规定,新建汽车生产企业的投资项目,项目投资总额不得低于20亿元人民币,其中自有资金不得低于8亿元人民币,要建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元人民币等。

  尽管新能源汽车企业资质的放开,使得新能源汽车新建企业和资本有了更多的游刃的空间,但是,政策中仍然存在诸多限制,也使得完全新兴的企业,很难达到国家政策规定的要求和标准。

  比如,新的准入政策规定新建企业的投资主体应具备以下基本条件:“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利”。

  “具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备”。

  “自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验,在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下,在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求”。

  当然,任何一家非汽车领域的企业可以通过兼并重组的方式快速进入汽车行业,只要收购一家具有汽车生产资质的企业就行。然而,这种收购可能会给这些全新的的汽车公司带来很大的压力和麻烦。

  因此,中国是否应该开始考虑放松政策限制了呢?其实,对于企业的行为政府不需要负责,企业投资建厂,是一种市场行为,为什么要去干预呢?

  政府政策应该干预,或者说是严格干预的是哪些即将进入市场卖给消费者的产品。对于汽车产品,政府必须要进行严格的准入限制。所谓的宽进严出,其实正是让中国汽车产业更加充满活力的政策。

  中国为什么要将更多的汽车企业资本留在中国市场呢?是因为这些制造企业能够创造税收,能够带来大量的就业,能够带来更多的技术,能够有利于中国汽车产业的转型升级。

  当然,与刚刚所说的无关的是,这些中国企业从美国市场开始的一个好处是,他们可以让中国消费者感觉到自己品牌的形象更加高大。但是,蔚来汽车们,在美国也不是一帆风顺,他们首先需要面对的是,如何整合与美国管理层、一线员工之间的文化差异。如果这种整合不能获得效果的话,汽车的研发,特别是生产都将面临巨大的挑战。返回搜狐,查看更多

文字:[大][中][小] 2019-03-10 17:36    浏览次数:    

  2015年12月19日,美国内华达州政府正式宣布通过法案,批准给予电动汽车制造商Faraday Future(法拉第未来,简称法法)一项总额达3.35亿美金的税收及资金优惠计划。

  据媒体报道,2015年12月10日,乐视贾跃亭投资的法拉第未来工厂(Faraday Future)正式宣布将在位于美国内华达州的北拉斯维加斯建设其北美最先进的制造工厂,总投资额为10亿美金。

  根据美国政府对此项目开展的经济效益研究,建设这一占地300万平方英尺的汽车工厂将会为当地带来巨大的经济收益。在未来的十年内,法拉第未来将对此项目投入10亿美金。据悉,该项目将直接给当地带来4500个工作岗位,并间接创造成千上万与此相关的工作机会。

  在一个差不多的时间内,中国电动车企业蔚来汽车在一份声明中称,公司任命思科系统公司前CTO伍丝丽(Padmasree Warrior) 担任美国市场CEO,同时兼任公司软件开发和用户体验主管。

  蔚来汽车2014年成立,创始人包括了许多汽车与IT界的大佬。这包括易车网CEO李斌、汽车之家李想、京东刘强东等。同时,腾讯控股、高瓴资本、红杉资本以及愉悦资本等也有投资股份。

  另外,很早就从事生产零配件制造的万向集团也开始在美国投资开业。尽管万向集团进入美国办厂是通过收购起步,但是万向集团拥有造成的梦想很早就已经产生,在一些车展上,也能够看到万向集团曾经展出过他们的电动车产品。

  从市场角度来看,中国市场不是更大、更有潜力吗?中国市场的劳动力不是更便宜吗?无论如何,选择在美国市场并不符合一般的市场原则。

  蔚来汽车今天聘请一位虽然不是地道的汽车行业的女士作为自己在美国公司的CEO,虽然重点不是制造汽车而是研发汽车。

  但是,蔚来汽车一定会选择自己进行造车。因为汽车的代工也必须有相应的技术才行。中国显然缺乏这样的能够为高端豪华车型进行代工的生产基地。

  2015年6月,中国有关部门曾经出台了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,宣布自2015年7月10日起,新建纯电动乘用车企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制,可由投资主体自行决定。

  目前的2004年版本的《汽车产业发展政策》规定,新建汽车生产企业的投资项目,项目投资总额不得低于20亿元人民币,其中自有资金不得低于8亿元人民币,要建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元人民币等。

  尽管新能源汽车企业资质的放开,使得新能源汽车新建企业和资本有了更多的游刃的空间,但是,政策中仍然存在诸多限制,也使得完全新兴的企业,很难达到国家政策规定的要求和标准。

  比如,新的准入政策规定新建企业的投资主体应具备以下基本条件:“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力,掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利”。

  “具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备”。

  “自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验,在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下,在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求”。

  当然,任何一家非汽车领域的企业可以通过兼并重组的方式快速进入汽车行业,只要收购一家具有汽车生产资质的企业就行。然而,这种收购可能会给这些全新的的汽车公司带来很大的压力和麻烦。

  因此,中国是否应该开始考虑放松政策限制了呢?其实,对于企业的行为政府不需要负责,企业投资建厂,是一种市场行为,为什么要去干预呢?

  政府政策应该干预,或者说是严格干预的是哪些即将进入市场卖给消费者的产品。对于汽车产品,政府必须要进行严格的准入限制。所谓的宽进严出,其实正是让中国汽车产业更加充满活力的政策。

  中国为什么要将更多的汽车企业资本留在中国市场呢?是因为这些制造企业能够创造税收,能够带来大量的就业,能够带来更多的技术,能够有利于中国汽车产业的转型升级。

  当然,与刚刚所说的无关的是,这些中国企业从美国市场开始的一个好处是,他们可以让中国消费者感觉到自己品牌的形象更加高大。但是,蔚来汽车们,在美国也不是一帆风顺,他们首先需要面对的是,如何整合与美国管理层、一线员工之间的文化差异。如果这种整合不能获得效果的话,汽车的研发,特别是生产都将面临巨大的挑战。返回搜狐,查看更多

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